Цікаві факти про Суецький канал

Суецький канал (араб. قناة السويس, Qanā al-Suways) – судноплавний бесшлюзовий канал в Єгипті, що з’єднує Середземне і Червоне море. Зона каналу вважається умовною межею між двома континентами, Африкою і Євразією. Найкоротший водний шлях між Індійським океаном і областю Середземного моря в Атлантичному океані (альтернативний маршрут протяжні на 8 тис. Км). Суецький канал був відкритий для судноплавства 17 листопада 1869 року. Головні порти: Порт-Саїд і Суец.

Знаходиться на захід від Синайського півострова, має довжину в 163 кілометри, глибину 20 метрів. Канал розташований в Єгипті між Порт-Саїдом (Būr Sa’īd) на Середземному морі і Суец (al-Suways) на Червоному морі. На східній стороні каналу навпроти Порт-Саїд знаходиться Порт-Фуад (бур Фуад), де розміщена Адміністрація Суецького каналу. На східній стороні каналу навпаки Суеца знаходиться Порт-Тауфік (бур Тауфік). На каналі, в районі крокодилячі озера (ТИМС), розташований третій за величиною місто Єгипту і великий промисловий центр – Ісмаїлія.

Канал дозволяє водного транспорту проходити в обидві сторони між Європою і Азією без огибания Африки. До відкриття каналу транспортування здійснювалася шляхом розвантаження судів і сухопутної перевезенням між Середземним та Червоним морями.

Канал складається з двох частин – на північ і на південь від Великого Горького Озера, поєднуючи Середземне море з Суецьким Затокою на Червоному морі.

За даними Адміністрації Суецького каналу, доходи від його експлуатації в 2010 році склали 4,5 млрд дол. США, що робить його другим за значимістю джерелом наповнення бюджету після туризму, який приніс 13 млрд доларів США. У 2011 році доходи склали вже 5,22 млрд доларів США, при цьому через канал пройшло 17799 суден, що на 1,1 відсотка менше, ніж роком раніше.

Можливо, ще за часів Дванадцятої Династії фараон Сенусерт III (1878 до н. Е. – 1888 до н. Е.) Проклав із заходу на схід канал, проритий через Wadi Tumilat, що з’єднує Ніл з Червоним морем, для безперешкодної торгівлі з Пунтом.

Пізніше будівництвом і відновленням каналу займалися могутні єгипетські фараони Рамзес II і Нехо II.

Геродот (II. 158) пише, що Нехо (609-594) почав будувати канал від Нілу до Червоного моря, але не закінчив його.

Канал був добудований близько 500 року до нашої ери царем Дарієм Першим, перським підкорювачем Єгипту. На згадку цієї події Дарій встановив гранітні стели на березі Нілу, в тому числі одну поблизу Карбета, в 130 кілометрах від Pie.

У III столітті до н. е. канал навів в судноплавний шлях стан Птолемей II Філадельф (285-247). Його згадують Діодор (I. 33. 11 -12) і Страбон (XVII. 1. 25), про нього йдеться в написі на стелі з Пітом (16-й рік правління Птолемея). Починався він трохи вище за течією Нілу, ніж колишній канал, в районі Факусси. Не виключено, втім, що при Птолемее був розчищений, заглиблений і продовжений до моря старий канал, що постачав землі Ваді Тумілат прісною водою. Фарватер був досить широкий – в ньому могли вільно розійтися дві триреми.

Імператор Траян (98-117 рр.) Поглибив канал і збільшив його судноплавність. Він був відомий під назвою «річка Траяна», він забезпечував судноплавство, але потім знову був покинутий.

У 776 році за наказом халіфа Мансура його остаточно засипали, щоб не відводити торгові шляхи від центру Халіфату.

У 1569 році за наказом великого візира Османської імперії Мехмеда Соколлу розроблявся план відновлення каналу, але він не був здійснений. Виробництво попередніх досліджень він доручив особливої комісії на чолі з інженером Лепером (Lepère). Комісія прийшла до помилкового висновку, що рівень води Червоного моря на 9,9 м вище рівня води в Середземному морі, що не дозволяло б побудувати канал без шлюзів. За проектом Лепера він повинен був йти від Червоного моря до Нілу частиною по старому шляху, перетинати Ніл поблизу Каїра і кінчатися в Середземному морі поблизу Олександрії. Досягти особливо значний глибини Лепер вважав неможливим; його канал був би непридатний для глубокосідящіх судів. Витрати на прориття комісія Лепера перелічені 30-40 мільйонів франків. Проект розбився нема про технічні або фінансові труднощі, а про політичні події; він був закінчений лише в кінці 1800 року, коли Наполеон був уже в Європі і остаточно відмовився від надії завоювати Єгипет. Беручи 6 грудня 1800 року доповідь Лепера, він сказав: «Це велика справа, але я не в змозі здійснити його в даний час; можливо, турецький уряд візьметься коли-небудь за нього, створить собі тим славу і зміцнить існування Турецької імперії ».

У 1841 році англійські офіцери, які робили дослідження на перешийку, довели помилковість розрахунків Лепера щодо рівня води у двох морях – розрахунків, проти яких вже раніше протестували Лаплас і математик Фур’є, виходячи з теоретичних міркувань. У 1846 році утворилося, почасти під заступництвом Меттерніха, міжнародне «Société d’etudes du canal de Suez», в якому найбільш видатними діячами були інженери француз Талабо, англієць Стефенсон і австрієць Негреллі. Луїджі Негреллі на підставі нових, самостійних пошуків виробив новий проект, який, проте, в загальних рисах був повторенням старого, Леперовского. Близько того ж часу французький дипломат Фердинанд де Лессепс, не роблячи нових самостійних пошуків, а спираючись лише на дослідження попередників, напав на думку провести канал зовсім інакше – так, щоб він був «штучним Босфором» безпосередньо між двома морями, достатнім для проходу найбільш глибоководних суден.

У 1855 році Фердинанд де Лессепс отримав концесію від Саїда-паші, віце-короля Єгипту, з яким де Лессепс познайомився, будучи французьким дипломатом в 1830-х роках. Саїд Паша схвалив створення компанії для цілей будівництва морського каналу, відкритого для кораблів усіх країн.

У тім же 1855 році Лессепс домігся схвалення фірману з боку турецького султана, але тільки в 1859 році зміг заснувати в Парижі компанію. У тому ж році почалося будівництво каналу, яке очолила створена Лессепс Загальна компанія Суецького каналу. Єгипетський уряд отримав 44% всіх акцій, Франція – 53% і 3% придбали інші країни. За умовами концесії акціонерам належало 74% прибутків, Єгипту – 15%, засновникам компанії – 10%.

Її основний капітал дорівнював 200 мільйонам франків (в цю суму були перелічені Лессепс всі витрати підприємства), розділених на 400 тисяч паїв по 500 франків кожний; на значну їх частину підписався Саїд-паша. Англійський уряд, і на чолі його Пальмерстон, побоюючись, що Суецький канал поведе до звільнення Єгипту з-під влади Туреччини і до ослаблення або до втрати панування Англії над Індією, ставило на шляху до здійснення підприємства всілякі перешкоди, але мало поступитися перед енергією Лессепса , тим більше, що його підприємству покровітельствовалі Наполеон III і Саїд-паша, а потім (з 1863 році) його спадкоємець, Ісмаїл Паша.

Технічні труднощі були величезні. Доводилося працювати під палючим сонцем, в піщаній пустелі, абсолютно позбавленої прісної води. Перший час компанія повинна була використовувати до 1600 верблюдів тільки для доставки води робочим; але до 1863 року вона закінчила невеликий прісноводний канал з Нілу, що йшов приблизно в тому ж напрямку, що і древні канали (залишками яких подекуди вдалося скористатися), і призначений не для судноплавства, а єдино для доставки прісної води – спершу робочим, потім і поселенням, долженствовалі виникнути по каналу. Цей прісноводний канал йде від заказик при Нілі на схід до Ісмаїлії, а звідти на південний схід, уздовж морського каналу, до Суеца; ширина каналу 17 м на поверхні, 8 – по дну; глибина його в середньому тільки 2¼ м, місцями навіть значно менше. Його відкриття полегшило роботи, але все-таки смертність серед робітників була велика. Робочих надавало єгипетський уряд, але доводилося використовувати також європейських робітників (всього на будівництві працювали від 20 до 40 тисяч осіб).

200 мільйонів франків, певних за первинним проектом Лессепса, скоро закінчилися, особливо внаслідок величезних витрат на підкупи при дворах Саїда і Ісмаїла, на широку рекламу в Європі, на витрати з представництва самого Лессепса та інших ділків компанії. Довелося зробити новий облігаційну позику в 166 666 500 франків, потім інші, так що загальна вартість каналу до 1872 року досягла 475 млн (до 1892 році – 576 мільйонів). У шестирічний термін, в який Лессепс обіцяв закінчити роботи, побудувати канал не вдалося. Земляні роботи проводилися з використанням примусової праці бідних верств населення Єгипту (на перших етапах) і зайняли 11 років.

Першим був закінчений північну ділянку через болото і озеро Манзала, потім рівнинний відрізок до озера ТИМС. Звідси виїмка пішла до двох величезних западин – давно висохлим Горьким озерам, дно яких було на 9 метрів нижче рівня моря. Після заповнення озер будівельники вийшли на кінцевий південна ділянка.

Канал офіційно відкрився для судноплавства 17 листопада 1869 року. З нагоди відкриття каналу італійському композитору Джузеппе Верді була замовлена опера «Аїда», перша постановка якої відбулася 24 грудня 1871 року в оперному театрі Каїра.

Канал зробив негайне і неоціненний вплив на світову торгівлю. Шістьма місяцями раніше була введена в дію Перша Трансконтитентальная Залізниця, і весь світ можна було тепер обігнути в рекордні терміни. Канал зіграв важливу роль в експансії і подальшої колонізації Африки. Зовнішні борги змусили Ісмаїла Пашу, який змінив Саїда Пашу, продати в 1875 року частку в каналі на користь Великобританії. «Загальна компанія Суецького каналу» по суті стала англо-французьким підприємством, Єгипет був відсторонений і від управління каналом і від прибутків. Фактичним господарем каналу стала Англія. Це положення ще більше зміцнилося після того, як вона окупувала Єгипет в 1882 році.

У 1888 році в Стамбулі (Константинополі) була підписана Міжнародна конвенція з метою створення певної системи, призначеної гарантувати всім державам вільне плавання по каналу.

У роки Першої та Другої світових воєн судноплавство по каналу фактично регулювала Великобританія.

26 липня 1956 року президент Єгипту Гамаль Абдель Насер націоналізував канал. Це призвело до вторгнення британських, французьких та ізраїльських військ і початку тижневої Суецької війни 1956 року. Канал був частково зруйнований, частина кораблів потопили, в результаті судноплавство було закрито до 24 квітня 1957 року народження, поки канал не був розчищений за допомогою ООН. Миротворчі сили ООН (UNEF) були введені для підтримки статусу Синайського півострова і Суецького каналу як нейтральних територій.

Після Шестиденної війни 1967 року канал знову був закритий. У ході наступної арабо-ізраїльської війни 1973 року єгипетська армія успішно форсувала канал; в подальшому ізраїльська армія здійснила «відповідь форсування». Після закінчення війни канал був розмінували силами ВМФ СРСР і відкритий для використання 5 червня 1975 року.

Канал не має шлюзів через відсутність перепаду рівня моря і височин. Канал дозволяє проходити навантаженим кораблям водотоннажністю до 240 000 тон, висотою до 68 метрів і шириною до 77,5 метрів (при певних умовах). Глава адміністрації Суецького каналу Ахмед Алі Фадель заявив, що черговий етап днопоглиблювальних робіт завершено, і глибина каналу складає 66 футів (20,1 м). Надалі планується забезпечити проходження супертанкер з осадкою до 22 метрів. В даний час супертанкери можуть перемістити частину вантажу на судна, що належать каналу, і отримати назад на іншому кінці каналу. Канал має один фарватер і кілька ділянок для розбіжності кораблів.

Суецький канал є одним з основних джерел доходу Єгипту, поряд з видобутком нафти і туризмом.

Єгипетська Адміністрація Суецького каналу (Suez Canal Authority, SCA) повідомила, що за підсумками 2009 року через канал пройшло 17 155 суден, що на 20% менше, ніж в 2008 (21 170 кораблів). Для бюджету Єгипту це означало скорочення доходів від експлуатації каналу з 5,38 млрд доларів США в докризовому 2008 році до 4,29 млрд доларів США в 2009.

За словами глави Адміністрації каналу Ахмада Фадели в 2011 році через Суецький канал пройшло 17799 суден, що на 1,1 відсотка менше, ніж роком раніше. При цьому на транзит суден єгипетська влада заробили 5,22 мільярда доларів (на 456 мільйонів доларів більше, ніж в 2010 році).

У грудні 2011 року влада Єгипту оголосила, що тарифи за транзит вантажів, що не змінювались протягом останніх трьох років, з березня 2012 року виростуть на три відсотки.

За даними 2009 року близько 10% світових морських повідомлень проходить через канал. Прохід по каналу займає близько 14 годин. В середньому за день по каналу проходять 48 суден.

З квітня 1980 року в районі міста Суец функціонує автомобільний тунель, що проходить під дном Суецького каналу, і з’єднує Синай і континентальну Африку. Крім технічної досконалості, що дозволив створити такий складний інженерний проект, даний тунель приваблює своєю монументальністю, має величезне стратегічне значення і по праву вважається пам’яткою Єгипту.

У 1998 році в Суеці над каналом була побудована лінія електропередачі. Опори лінії, які стоять по обидва береги, мають висоту 221 метр і розташовані в 152 метрах один від одного.

9 жовтня 2001 в Єгипті було відкрито новий міст ім. Хосні Мубарака на автотрасі, що з’єднує міста Порт-Саїд і Ісмаїлія. У церемонії відкриття мосту взяв участь тодішній президент Єгипту Хосні Мубарак. До відкриття віадука Мійо ця споруда була найвищою в світі вантових мостом. Висота моста становить 70 метрів. Будівництво тривало 4 роки, в ньому брали участь одна японська і дві єгипетські будівельні компанії.

У 2001 році було відкрито рух по залізничному мосту Ель-Фердан в 20 км на північ від міста Ісмаїлія. Це найдовший в світі поворотний міст, його поворотні секції мають довжину 340 метрів. Попередній міст був зруйнований в 1967 році під час арабо-ізраїльського конфлікту.

На відкритті Суецького каналу були присутні імператриця Франції Євгенія (дружина Наполеона III), імператор Австро-Угорщини Франц Йосиф I з міністром-президентом угорського уряду Андраші, голландський принц з принцесою, прусський принц. Ніколи раніше Єгипет не знав таких урочистостей і не приймав таку кількість високих європейських гостей. Святкування тривало сім днів і ночей і обійшлося хедив Ізмаїла в 28 мільйонів золотих франків. І тільки один пункт програми торжества не був виконаний: відомий італійський композитор Джузеппе Верді не встиг закінчити замовлену з цієї нагоди оперу «Аїда», прем’єра якої повинна була збагатити церемонію відкриття каналу. Замість прем’єри в Порт-Саїді був влаштований великий святковий бал.