московське метро

Московський метрополітен

Московське метро – справжня хвалебна ода соціалізму. Краса станцій славиться на весь світ, а їх розкішний декор повинен побачити кожен відвідувач цього унікального підземного міста.

Перша лінія метро була відкрита в 1935 році, хоча плани будівництва існували ще до революції.

Перший план був відкинутий, проте в 1912 році було схвалено друге речення. Перша світова війна, за якою послідувала революція, затримали будівництво, і воно почалося лише в 1931 році.

На першій лінії 13 станцій, найцікавіша з них – «Кропоткинская». Стіни і колони станції облицьовані мармуром знищеного храму Христа Спасителя, а колони, що підтримують склепінчаста стеля, спроектовані у вигляді п’ятикутних зірок.

«Площа Революції» на другій лінії – символ нового соціалістичного світу. На станції 76 бронзових статуй, що зображують колгоспників, спортсменів, солдатів і моряків. Станція «Маяковська» на третій лінії ілюструє день праці в країні соціалізму. Стеля залу оформлений мозаїчними панно з напівпрозорого скла.

У 1950 році відкрилася Кільцева лінія. Краща станції Кільцевій лінії – «Комсомольська» (1952) . Спроектована архітектором А.В. Щусєва, вона цікава своїм інтер’єром – численні мозаїки прикрашають стелю. Вони представляють військові перемоги і зображують російських героїв, в оформленні станції використані мармур, граніт, різнобарвне скло і кришталеві світильники.

Кожен день московське метро перевозить в середньому 8,1 мільйона пасажирів, іншими словами, це найдовша і напружено працює система метро. Не пропустіть це вражаюче творіння рук людських – це та художня галерея, і музей.

Найбільш цікаві станції московського метро

Метро «Площа Революції», «Мисливський Ряд» і «Театральна»

За старих часів місцевість нинішнього Мисливського Ряду була заболочених руслом річки Неглинки. Через болото був перекинутий міст на головний торг стародавньої Москви – Червону площу. На більш сухому березі в XVII столітті були побудовані палати боярина Троєкурова, Голіцина і грузинських князів. Тут же стояли старовинні церкви Анастасії і Параскеви П’ятниці з кладовищами при них. Підземні склепи кладовищ доставили чимало проблем в 30-х роках XX століття під час будівництва найпершої станції метро на цій території – «Охотний Ряд».

Розробки станції тяглися під землею від вулиці Горького через весь Охотний Ряд до Великої Дмитрівки. По краях цієї площі недавно були побудовані два гігантських будівлі: готель «Москва» і Будинок комітетів СТО (нині будівля Державної Думи РФ) . У безпосередній близькості з фундаментами цих будинків, на глибині всього лише 8 метрів від поверхні, створювався підземний об’єкт, за своїм обсягом чи не перевершує обидва ці будівлі, разом узяті. Було потрібно проводити роботи з величезною обережністю, щоб не допустити ушкоджень і зсувів фундаментів.

Під час бетонування центрального залу сталася надзвичайна пригода. Протягом декількох днів йшли дощі, водостоки не встигали забирати надлишки води, що стікали з Великої Дмитрівки і вулиці Горького, величезне озеро накопичилося на площі. Під колишньої церквою Параскеви П’ятниці звід ще не був забетонований. Через підземні склепи вода стала просочуватися в штольні, на поверхні почала просідати бруківка. Потоки бурхливої ​​води, прорвавши 8-метрову товщу грунту, кинулися в підземні виробки, тягнучи за собою і пласти асфальтової бруківці. Аварія закінчилася благополучно, ніхто не постраждав, але наслідки довелося ліквідувати кілька діб.

Для оздоблення станції був застосований сріблястий, відливає блакиттю італійський мармур. Це єдина станція на першій черзі, відкритої в 1935 році, для облицювання якої використовувалися імпортні матеріали. Склепіння центрального тунелю оброблені кесонами квадратної форми, в той час як зведення колійних тунелів покриті ліпним малюнком. Колійні стіни облицьовані глазурованими плитками. У двотижневий термін були укладені 3 тисячі квадратних метрів мармуру, поштукатурені 20 тисяч квадратних метрів, облицьований плитками кілька тисяч квадратних метрів, не кажучи вже про забарвлення, освітленні і т.д.

Південний вестибюль станції вбудований в перший поверх колишнього готелю «Москва» на розі вулиці Горького і Мисливського Ряду. Як за зовнішнім, так і по внутрішньому оформленню він повністю збігається з архітектурою всієї будівлі. Північний вестибюль розташований в першому поверсі будівлі, що стоїть на розі Великої Дмитрівки і Охотного Ряду. За проектом автора вестибюля, архітектора Чечуліна, фасад будівлі був повністю реконструйований. У нішах вестибюля стояли скульптури атлетів, моделями для яких служили артисти московського цирку.

До 1938 року від станції діяло вилкове рух в напрямку станцій «Бібліотека імені Леніна» і «Комінтерн» (тепер «Олександрівський сад») . Після відділення Арбатского радіусу в самостійну лінію ‘тунель до «Олександрівського саду» використовувався для службових потреб. При будівництві торгового центру під Манежній площею в середині 1990-х років тунель був наполовину засипаний. Був розібраний один шлях, який раніше служив для руху від «Олександрівського саду», другий зберігся.

Під час зйомок фільму «Москва сльозам не вірить» в 1 977-1978 роках станція називалася «Проспект Маркса», однак за сюжетом дія фільму відбувається в 1958 році, коли станція носила назву «Охотний Ряд». В епізоді, де героїня Ірини Муравйової їде в метро, ​​на стіні станції ясно читається «Охотний Ряд», тобто спеціально для зйомок фільму було повішено стара назва. Цих складнощів цілком можна було уникнути, якщо зйомки проводилися б, наприклад, на «Бібліотеці імені Леніна».

У 1938 році поряд з «охоче Поруч» з’явилися ще дві станції, на які тепер можна було зробити пересадку.

Станція «Площа Революції» повинна була стати частиною архітектурного ансамблю, який планували звести на місці Воскресенської площі – так до 1918 року називалася площа Революції. Передбачалося, що північний вестибюль «Площі Революції», він же – південний вестибюль «Театральній», буде виходити на величезне фойє Великого Академічного кінотеатру СРСР, який збиралися побудувати в чотирьох нижніх поверхах готелю «Москва» з боку площі Свердлова, яка сьогодні носить ім’я Театральній .

Перед знаменитим архітектором Олексієм Душкін і скульптором Матвієм Манізера стояло завдання – побудувати станцію, яка буде не тільки гідна такого почесного імені, але і зможе готувати людей, які приїхали подивитися кіно, до сприйняття «найважливішого з мистецтв». Нинішній вигляд «Площі Революції» багато в чому визначився компромісом, на який довелося піти Душкин, коли на перший план вийшла амбітна ідея створення галерей образів революції і «нового світу».

Спочатку на станції було двадцять арок, в кожній з яких встановили по чотири скульптури, що представляють історію Країни Рад – від революційних селян, робітників і матросів до щасливих дітей нової епохи.

Звичайно, вісімдесят бронзових скульптур не під силу було відлити одному Манізер, він залучив до роботи всю свою майстерню і вклався у встановлені терміни. Однією з найскладніших завдань було помістити фігури розміром більше людського зросту, з майже «мікеланджеловской» пропорціями в кути архивольтов. В результаті пози людей опинилися дуже скутими і затиснутими. Говорили, що вони представляють образ радянського народу – «він весь або сидить, або стоїть на колінах». Цей недолік був відзначений і урядовою комісією, яка приймала станцію, проте Сталін, який прибув на відкриття, як згадував Душкін, довго ходив навколо скульптур і з грузинським акцентом примовляв: «Як живі, як живі …» Ймовірно, це і врятувало станцію.

При всій аллегоричности і узагальненості статуй деякі деталі все ж вказують на конкретні історичні події. Так, у матроса-сигнальника на безкозирки назву революційного лінкора «Марат», у дівчини-снайпера на грудях значок «Ворошиловський стрілок» 1-го ступеня. Відомі також імена моделей деяких скульптур. Для фігури матроса-сигнальника позував курсант військово-морського училища Олімпій Рудаков (в 1953 році, вже будучи капітаном 1-го рангу, він танцював вальс з королевою Великобританії Єлизаветою II в день її коронації) . Прототип революційного матроса Манізер знайшов в Ленінградському вищому військово-морському училищі імені М. В. Фрунзе – це був Олексій Нікітенко, згодом за участь в боях з Японією отримав звання Героя Радянського Союзу.

Зараз на «Площі Революції» 76 бронзових фігур, але спочатку їх було 80. Справа в тому, що в 1947 році в зв’язку з відкриттям східного наземного вестибюля 4 були зняті, а також був демонтований барельєф Леніна і Сталіна, який знаходився в тупиковому торці центрального залу. Всього на станції 20 різних образів, 18 з них повторюються чотири рази, а 2 – двічі.

У 1941 році скульптури зі станції «Площа Революції» були евакуйовані до Середньої Азії і були повернуті назад в 1944 році. Під час евакуації скульптури постраждали. Від них залишилися лише розрізнені частини – голови, тулуба, рук, зброя та інші деталі. Однак за рахунок того, що кожна скульптурна композиція повторювалася чотири рази, всі скульптури вдалося повністю відновити.

Ця «підземна скульптурна галерея» завжди користувалася особливою увагою відвідувачів метро, ​​і поступово з’явилися своєрідні традиції. Так, наприклад, студенти вважають доброю прикметою перед іспитом доторкнутися до носа собаки прикордонника на станції «Площа Революції». Саме тому у всіх чотирьох собак натерті до блиску морди. Є кілька варіантів цієї прикмети. Наприклад, кулею вилетіти з вагона, доторкнутися до носів відразу всіх чотирьох собак і встигнути повернутися в цей же поїзд. За іншою версією, для успішної здачі іспиту треба доторкнутися до носа собаки, а для здачі заліку до її лапи. Дехто називає цю собаку собакою Баумана. Дотик до витонченій ніжці студентки, по ще одну прикмету, виліковує від нещасливого кохання. До всього іншого, олівець молодого винахідника і пістолет революційного матроса весь час крадуть.

До речі, у однієї з бронзових чоловічих скульптур пальці складені в триперстя, ніби він збирається перехреститися. Як же так, в Радянському Союзі не було релігії, а тут така ідеологічна бомба? Якщо придивитися до будови станції, можна провести паралель з християнським храмом. Середина залу-центральний неф, по краях два бічних нефа, а в тому місці, де зазвичай розташовується вівтар, до відкриття другого ескалатора був барельєф «Сталін і Конституція».

На стінах платформ закріплені бронзові стрілки з написами «Вихід в місто» – це найстаріші покажчики московського метро. На «Площі Революції» та інших станціях цього пересадочного вузла, «Охотний Ряд» і «Театральна», існує Wi-Fi. Так старовинне сусідить тут з сучасністю.

11 вересня 1938 відкрилася станція «Театральна», яка тоді називалася «Площею Свердлова» на честь одного з найближчих соратників Леніна. Якщо придивитися до напису назви станції на шляховий стіні, то можна помітити сліди від букв, які становлять стара назва.

«Театральна» – останній проект академіка архітектора Івана Олександровича Фоміна (1871-1936) , автора станції «Червоні ворота». Після смерті майстра закінчити роботу доручили його учневі Леоніду Полякову, який втілив ідеї вчителя практично без змін. Остання робота маестро може служити прикладом компромісу: вихований в традиціях класичної архітектури, він поєднав її принципи з декоративним оздобленням у стилі 1930-х років.

За проектом в нижніх кесонах головного склепіння повинні були розташуватися порцелянові барельєфи із зображеннями фізкультурників, але в підсумку взяли іншу концепцію, і головною темою в оформленні станції стали народний танець і гра на музичних інструментах. Барельєфи, що зображають танцюючих і музицирующих представників народів СРСР в національному одязі, були виготовлені на Ленінградському фарфоровому заводі за ескізами Наталії Данько. З одинадцяти республік, що входили в 1938 році до складу СРСР в барельєфах представлені тільки сім: Грузія, Вірменія, Україна, Білорусія, Казахстан, Узбекистан і Росія. Неохопленими залишилися Таджикистан, Туркменія, Азербайджан і Киргизія.

Данько описувала труднощі, що виникли при литві фарфорових фігур такого обсягу: «Ні в нас, ні на Заході ця технологія ще не була розроблена. Застосовували новий спосіб формування: в гіпсову форму, зняту з барельєфа, вливали рідку порцелянову масу і залишали, поки вона не застигне. Потім на що залишилася в формі масу вручну накладали необхідну кількість порцелянового тесту ».

До речі, придивіться: над шляхом в бік «Червоногвардійської» три містка, але працюють тільки два. Раніше працювали всі, але після побудови другого переходу на «Охотний Ряд» одні сходи розібрали.

Старий перехід на станцію «Охотний Ряд» починається легким містком через колії і триває довгим коридором, який проклали в 1946-1947 роках. Раніше його висвітлювали круглі лампи, чому коридор був схожий на космічний корабель, зараз їх замінили звичайними лампами денного світла. У переході з «Театральної» на «Охотний Ряд» часто можна послухати гру скрипаля.

Станції «Бібліотека імені Леніна», «Боровицкая», «Арбатська» і «Олександрівський сад»

Першими станціями найбільшого московського пересадочного метроузла стали «Бібліотека імені Леніна» і «Олександрівський сад», відкриті в 1935 році.

«Бібліотека імені Леніна» – єдина на першій черзі односклепінна станція. Як і «Кропоткинская», спочатку вона повинна була являти собою гігантський підземний пам’ятник пролетарському вождю, перегукуючись із будівлями Бібліотеки та пізніше – Палацом Рад. Кажуть, тут спочатку навіть поклали паркетну підлогу, який, втім, протримався дуже недовгий час.

На буквах «Б» в назві станції «Бібліотека імені Леніна» є два дивних однакових отвори. Є дві легенди, що пояснюють їх походження. Згідно з першою, міліціонери стверджують, що років 20 тому вночі, перед самим закриттям метро, ​​була перестрілка з гонитвою. За другою легендою ці «автографи» залишили два п’яних ремонтника, що спробували на спір увігнати дюбеля.

Придивіться: при на переході на «Боровицкую», яка примітна, перш за все, своїм панно на тему дружби народів СРСР, по лівій стороні біля сходів можна побачити скам’янілого черевоногих молюска. Розмірів він не маленьких, так що увагу привертає. Цей хлопець жив близько 300 мільйонів років тому в кам’яновугільному періоді.

Станція «Олександрівський сад» незвичайна для Московського метрополітену розташуванням своїх платформ. Щоб дізнатися, чому вона виглядає саме так, заглянемо в історію.

Будівництво станції почалося тільки в липні 1934 року. Під одним з ділянок станції «Вул. Комінтерну », як вона спочатку називалася, проходив каналізаційний колектор потужністю« 2 мільйони відер »води на добу. Колектор був тендітну гончарну трубу, так що найменше порушення грунтів могло спричинити за собою аварію. Споруда тунелю проходила всього в парі метрів від магістралі.

Пропонувалося декілька рішень: треба було або вимкнути на час каналізацію і через водостік на Арбатській площі спустити стічні води в Москву-ріку, або на протязі 100 м майбутнього тунелю перекласти каналізацію в металеві труби. Моссовет відхилив обидва варіанти. Спустити нечистоти в Москву-ріку хоча б на кілька днів – в санітарному відношенні неприпустимо. Перекласти колектор протягом 100м – значить розрити всю вулицю і закрити рух, по крайней мере, на кілька тижнів. Інженером Кульбахом був запропонований оригінальний спосіб -перекладку колектора проводити не в спеціальних траншеях, а в тих же, в яких споруджувалися стіни тунелю. Робота була виконана з високою точністю і акуратністю, колектор, на протязі 40 метрів перекладений в металеві труби, не постраждав. Вулиця весь час була відкрита для руху.

Будівництво станції було закінчено в рекордні терміни, і вже 31 січня 1935 року вона була оброблена і здана. В обробці станційного залу використані білий, жовтий, сірий мармур, чорна керамічна плитка.

Для входу, виходу і повідомлення зі станцією «Бібліотека імені Леніна» був побудований не зберігся до наших днів наземний вестибюль. Розташовувався він на розі Воздвіженки і Мохової, приблизно там, де зараз розташований вхід в подулічний перехід. Вестибюль цей з самого початку будувався як тимчасовий, постійний передбачався в споруджуваному гігантському будівлі Бібліотеки імені Леніна.

Прямий пересадки на «Бібліотеку імені Леніна» спочатку не було, адже на першій черзі поїзди ходили через один – від «Сокільників» до «Парку Культури» ідо «Смоленської». Пішохідні коридори, що ведуть до східних торцях платформ станції, були побудовані одразу в 1935 році, але, швидше за все, не використовувалися до вересня 1938 року, коли був пущений ділянку «Вул. Комінтерну »-« Пл. Революції »-« Курська »і Арбатский радіус не почала функціонувати незалежно від Фрунзенського. У цей час закінчувався будівництво будівлі бібліотеки, в якому з самого початку проектом передбачений вхід в метро.

Новий вестибюль був відкритий лише в 1 946 році – вже після війни. В цей же час були реконструйовані переходи, що примикають до східних торцях платформ. Спочатку ці коридори були зовсім не такими, як зараз: вузькими, темними, з дуже крутими сходами. Тоді ж станція була перейменована в «Калининскую».

5 квітня 1953 був пущений в експлуатацію глибокий Арбатский радіус. Станція «Калінінська» була закрита для пасажирів, а підземний простір кардинально перебудована. Вестибюль в будівлі бібліотеки став використовуватися як наземний вестибюль «Арбатській», про яку можна почитати в маршруті по Бульварному кільцю.

8 листопада 1958 було відкрито рух по новій Філевська лінії до станції «Кутузовская», і одночасно знову – і «Калінінська», серйозних перебудов при цьому не проводилося.

З 5 липня 1990 року станція називається «Олександрівський сад». Спочатку передбачалося перейменувати станцію в «Воздвиженці», і станція носила цю назву протягом декількох днів. Були навіть віддруковані вагонні схеми з назвою «Воздвиженка», що вносило додаткову сум’яття серед пасажирів. Навіщо знадобилося спішно замінити настільки доречне і лаконічну назву на нинішнє громіздке і важковимовною – загадка.

Під час будівництва підземного торгового центру під Манежній площею один тунель до «Мисливського Ряду» був розібраний. Другий залишився для службових потреб метрополітену, він існує до цих пір і використовується як сполучна гілка. Збереглися і обидва тунелю до «Площі Революції». Мають поширення чутки про продовження цих шляхів під Кремль, якими користувався зокрема І. В. Сталін при поїздках в московському метрополітені на спеціальних поїздах, проте ці чутки не мають підтвердження, так як ніяких відгалужень з цих шляхів не існує.

Станція – кінцева, оборот поїздів здійснюється по обох коліях через перехресний з’їзд. До недавнього часу на станції більшу частину дня використовувалася тільки одна платформа, друга – за розкладом лише в години пікових навантажень. З відкриттям вилочного відгалуження обидві платформи стали використовуватися постійно. До станції «Міжнародна» поїзда туди відправляються з 1-й (дальньої) платформи, а в напрямку станції «Строгіно» -з обох платформ. Про відправлення поїзда до «Міжнародної» можна дізнатися за вказівником і оголошенням по гучномовному зв’язку.

Довгий час на станції зберігалися останні на Московському метрополітені стрілочні інтервальні годинник. На жаль, недавно вони були демонтовані.

Станція, можливо, лідирує в Московському метрополітені за кількістю параметрів, за якими станція є унікальною. «Олександрівський сад» – це єдина станція першої черги і єдина підземна станція з бічними платформами, одна з двох кінцевих з бічними платформами (друга – «Вихіно») , Єдина в Москві четирехпролетная колонна станція мілкого закладення. Одна з двох кінцевих станцій Московського метрополітену, яка не планувалася як кінцева при будівництві (друга – «Кунцевська») , одна з чотирьох станцій Московського метрополітену, що закривалися на тривалий термін. Одна з чотирьох станцій Московського метрополітену, збудованих в кривій, одна з двох станцій зі значним вигином (друга – «Кутузовская») , Єдина підземна станція з вигином. Станція, в грудні 2008 року вийшла на перше місце за тривалістю перебування кінцевої. Одна з двох перших пересадочних станцій Московського метрополітену (друга – «Бібліотека імені Леніна», між ними і з’явився перший в Москві перехід) . Рекордна по довжині переходів станція. Її вихід в Олександрівський сад знаходиться далі від станції, ніж будь-який інший на інших станціях (якщо не брати до уваги міст Багратіон частиною станції «Виставкова») . Відстань по шляхах до наступної станції ( «Арбатська» Филевской лінії) становить 585 метрів, цей перегін був найкоротшим в Московському метрополітені з моменту відкриття метрополітену до відкриття станції «Міжнародна» 30 серпня 2006 року. Станція, вихід якої найближче до Кремля. До відкриття «Ділового центру», а також після укорочення лінії до «Кунцевской» була і є в даний час єдиною станцією, на якій одна з платформ працює за розкладом. «Олександрівський сад» – рекордсмен з перейменувань. Станція називалася і «Комінтерн», і «Імені Комінтерну», і «Вулиця Комінтерну», з 1946 по 1990 рік носила назву «Калінінська». У 1990 році станція буквально кілька днів називалася «Воздвиженка».

У станції «Олександрівський сад» формально два вестибюля, а біля станції «Бібліотека імені Леніна» – жодного. Насправді обидва є по суті об’єднаними: наземний – для «Олександрівського саду» і «Арбатській», підземний – для «Олександрівського саду» і «Бібліотеки імені Леніна». Однак, судячи з вказівниками на поверхні, справа йде з точністю до навпаки – на вулиці Воздвиженка, куди мають вихід обидва вестибюля, близько обох стоять покажчики «Станція метро« Бібліотека імені Леніна ».

Станція метро Кропоткинская »

Станція, від якої починається наша прогулянка по Бульварному кільцю, була відкрита в 1935 році і складі першої пускової дільниці Московського метрополітену. Тоді вона називалася «Палац Рад», вдумуватися як підземний вестибюль «пролетарського чуда» і повинна була стати чи не головною станцією московського метро.

Справа в тому, що на місці підірваного в 1931 році храму Христа Спасителя планувалася найграндіозніша в світі будівництво. Так ніколи і не побудований Палац Рад повинен був стати дев’ятою, центральної і головною московської сталінської висоткою, кульмінацією всього висотного будівництва СРСР і найвищою будівлею світу, значно переважаючим Емпайр Стейт Білдінг в США. За проектом архітектора Бориса Иофана «Палац Рад» представляв собою гігантське п’ятиярусна будівля-п’єдестал для 80-метрової статуї Леніна з очима-прожекторами і читальним залом на 150 місць в голові. Одна тільки долоню комуністичного вождя могла стати майданчиком відразу для декількох вертольотів. Але будівництві століття не судилося статися – планам завадила Друга світова війна.

Однак в 30-х роках очікувалося, що, коли буде зведено Палац, на прилеглу станцію метро обрушаться величезні потоки пасажирів, тому вона повинна бути широкою і вільною. Всупереч очікуванням тих років, сьогодні станція порівняно мало завантажена пасажирами. Але тут передбачається пересадка на станцію «Остоженка» при продовженні Калінінської лінії.

Видатні харківські архітектори Якоб Ліхтенберг і Олексій Душкін при роботі над станцією «Палац Рад» відмовилися від гри в наслідування архітектурі класичної Греції, яка була дуже популярна в той час. Вони звернулися до досвіду Стародавнього Єгипту і запозичили звідти лотосообразную форму опор і широкі розтруби, в яких були заховані світильники: таким чином ховалося місце з’єднання колон з стелею, який немов втрачає вагу і воспаряет над пасажиром. Правда, зовсім недавно, вже в наші дні, в зв’язку з посиленням санітарних норм освітлення ці світильники замінили люмінесцентними лампами, що, на жаль, порушило м’яке рівномірне освітлення залу.

Коли проект був представлений на суд комісії, Лазар Каганович обурився тим, що вони фактично «перефразовували» «дім фараонів», знаменитий храм Амона в Карнаку. Але Олексій Душкін парирував це звинувачення фразою, що стала крилатою: «У них палаци для фараонів, а у нас – для народу».

Всупереч поширеній думці при облицюванні станції не використовували мармур від зруйнованого храму Христа Спасителя, обробка повинна була бути нарочито скромної: метлахская плитка (потім її замінили уральським мармуром коелга) , на підлозі – асфальт (замість нього в 1950-і роки поклали в шаховому порядку червоні і чорні плити виборзького граніту) . Однак для того, щоб побудувати нову станцію метро, на цьому місці була знесена древня московська церква Зіслання Святого Духа, яка з’явилася ще до того, як замість білгородських стін розбили бульвари.

Станція «Палац Рад» викликала бурю захоплення. Подобалося тут все: і палацових простір, і строгість оформлення, і навіть пальми в діжках, які розставили між колонами, підкреслюючи їх спорідненість з природними формами. Станція отримала Гран-прі на міжнародних виставках в Парижі в 1937 році і Брюсселі в 1958 році, а в 1941 році їй присудили Державну премію СРСР.

У 1957 році, коли стало вже цілком очевидно, що Палац Рад побудований не буде, станцію перейменували в «Кропоткинскую» в честь анархіста, революціонера, але в першу чергу географа і геолога Петра Кропоткіна, який колись народився в цьому районі. Знаменитий учений в 1874 році ввів термін «вічна мерзлота», прочитав про неї доповідь, до якого ніхто в Російському Географічному суспільстві не знав про це поняття, а на наступний день був заарештований за належність до таємного революційного кухоль і ув’язнений у Петропавловську фортецю, де вченому була надана можливість вільно читати і працювати, завдяки чому він підготував ще кілька праць.

Вийшовши з метро «Кропоткинская», ви опинитеся під легкої полуциркульной аркою, яку придумав Самуїл Кравець – головний архітектор «Метропроекта», також приїхав на керівництво проектуванням першого радянського метро з Харкова. Знаходиться цей наземний вестибюль на самому початку Гоголівського бульвару на площі Пречистенских воріт. Сьогодні вона є потужною транспортною розв’язкою п’яти вулиці пам’ятником Фрідріху Енгельсу на стрілці вулиць Пречистенка і Остоженка. Але колись була тихим московським передмістям Чертолье, через яке російські царі виїжджали з міста на дорогу в Новодівочий монастир на прощу.

Станція метро «Смоленська»

Про «Смоленської» Арбатсько-Покровської лінії розповідати не так цікаво, як про однойменної станції Філевська лінії, розташованої трохи подалі, на Смоленській площі.

Рішення про будівництво Арбатского радіусу було прийнято 7 серпня 1933 року. Спочатку передбачалося будівництво всього радіусу так званим «паризьким» способом. Цей спосіб спорудження тунелів припускав велику кількість робіт з облаштування шахтних комплексів, переносу щільної мережі міських комунікацій, зміцнення фундаментів будинків, крім того – не гарантував захист від можливих просідань денної поверхні, які могли паралізувати життя в цьому жвавому районі Москви. В кінцевому підсумку проект будівництва паризьким способом був відхилений і прийнято рішення вести спорудження лінії траншейним способом, який отримав назву «московський». 3 січня 1934 вийшла постанова Московського комітету партії і Моссовета про нову трассировке Арбатского радіусу. Суть траншейного методу полягає в тому, що спочатку в бічних траншеях зводяться стіни, потім поверх стін і грунту бетонується перекриття, з-під нього виробляється виїмка всієї товщі землі аж до лотковою частини споруди. Таким чином, станція будується як би зверху вниз, і перекриття зводиться раніше, ніж лоткова частина.

Конструкційна схема «Смоленської» ідентична аналогічним станціям першої черги – «Арбатська», «Сокольники», «Парк Культури», за одним винятком – у середній частині лоток станції протягом 44 м виконаний не з монолітного бетону, а із залізобетону. Ця особливість викликана тим, що на «Смоленської» передбачалася пересадка на майбутню станцію Кільцевій лінії – тоді Кільце трассіроваться цілком уздовж Садового кільця. У цьому місці передбачався спуск в пересадочний коридор.

В одному з початкових проектів на станції передбачався вихід на внутрішню сторону Садового кільця. Але в 1935 році побудували по-іншому: станція була відкрита з двома наземними вестибюлями, жоден з яких до наших днів не зберігся. Західний вестибюль розташовувався недалеко від нинішнього і коротким сходовим маршем з’єднувався із західним виходом станції.

Уздовж станції був побудований підземний перехід, по якому пасажири могли потрапити як до західного, так і східного містку над шляхами. В середині цього переходу починався довгий підхідний коридор, який вів до другого вестибюлю, розташованому в стороні від станції, на Смоленській площі, в середині проїжджої частини нинішньої траси Садового кільця. Пізніше, при реконструкції Садового кільця в 1937-1939 роках, південний вестибюль був знесений, а ведучий до нього коридор став використовуватися для службових потреб. Сьогодні коридор уздовж станції ніяк не сполучається з платформою і служить лише підземним переходом під Садовим кільцем, що дозволяє вважати його найпершим підземним пішохідним переходом не тільки в Москві, але і в Росії.

У 1953 році, після відкриття глибокого Арбатского радіусу (частина Арбатсько-Покровської лінії) , невеликий Арбатский радіус від станції «Вул. Комінтерну »до станції« Київська »був закритий. Станційний зал «Смоленської» використовувався просто як склад, а іноді тут проводилися виставки. На шляхах був наслати з дощок підлогу і встановлені стелажі, на яких розташовувалися експонати.

Після повторного відкриття дрібного Арбатского радіусу в 1958 році, який став частиною Філевська лінії, був організований вхід на станцію, вбудований в знаменитий «будинок з башточкою», побудований за проектом архітектора Жолтовського. Після цього давним-давно закритий коридор уздовж станції був перетворений в подулічний пішохідний перехід під Садовим кільцем і відкритий 30 квітня 1959 року. Ось тільки входи з нього на станцію відновлені були, немає їх і сьогодні. Місця примикання спусків і зараз вгадуються по розташуванню колон.

За всі 75 років, що минули з моменту відкриття, станція практично не піддавалася переробкам і зберегла свій первісний вигляд.

Цікаво, що в Московському метрополітені існують лише дві пари станцій з однаковими назвами, не поєднаних переходами: «Смоленська» «Арбатська».

Метро «Пушкінська», «Тверська» і «Чеховська»

Три станції різних ліній Московського метрополітену виходять на Пушкінську площу. Пересадочний вузол, станції якого були названі в честь письменників Олександра Пушкіна, Максима Горького та Антона Чехова, був глибоко символічний. Але в 1991 році станція «Шулявська» була перейменована в «Тверську», одночасно з аналогічним перейменуванням вулиці Горького.

Першою на цьому вузлі з’явилася станція «Пушкінська» в 1975 році. Письменницька тема простежується в яскравих мідних карбування, розташованих на шляхових стінах «підземного палацу» – по чотири на кожній. Карбування присвячені Москві, Санкт-Петербургу, Царскосельскому ліцею, маєтку Михайлівське, могилі поета в Святогірському монастирі і поетичного дару Пушкіна. Кожне зображення супроводжується рядками з творів поета. На майданчику переходу встановлений бюст Пушкіна роботи скульптора М. А. Шмакова. Сьогодні «Пушкінська» – одна з найбільш завантажених станцій метро, ​​щодня станцією користуються близько 400 000 чоловік.

Другий відкрилася «Тверська», хоча спочатку між станціями «Маяковська» і «Площа Свердлова», яка сьогодні називається «Театральній», повинна була з’явитися станція «Радянська». Але вже в 1934 році ця станція була виключена з проекту Горьковського радіуса, а будувалися тунелі в цьому місці отримали зовсім інший ухил. Це сталося в цілях прискорення будівництва лінії. Справа в тому, що через важку гідрогеологічної обстановки підвести перегінні тунелі до станції виявилося практично неможливо – це зайняло б занадто багато сил і ресурсів. Виник внаслідок її закриття необгрунтовано довгий перегін в самому центрі Москви був ліквідований лише в 1979 році будівництвом «Горьківської» – «Тверський». Реалізація цього проекту обійшлася дуже дорого навіть за часами застою.

Пізніше на спеціальну вказівку Сталіна тут був побудований високозахищений бункер штабу Цивільної оборони Москви з використанням елементів первісного проекту станції «Радянська». Тунелі проходять буквально в декількох десятках метрах від бункера. Розробники гри «Metro 2033: The Last Refuge» навіть хотіли влаштувати презентацію гри, створеної за мотивами книги «Метро 2033» Дмитра Глухівського, саме тут, на станції «Радянська».

Станція «Тверська» була відкрита в 1979 році. Цікаво, що під час її будівництва рух поїздів не припинявся. Назва їй було дано по Тверській вулиці, на якій станція розташована. Станція, дуже схожа на нашу «Тверську», є в Харківському метрополітені – вона називається «Південний вокзал».

Стіни «Тверський» оброблені світло-сірим мармуром, підлога викладена червоним гранітом. Оформлення станції присвячено творам Максима Горького, ім’я якого спочатку носила станція. Між ескалаторами переходу встановлена ​​скульптура письменника.

Останньою відкрилася «Чеховська» – зате прямо на Новий 1987 рік – як подарунок москвичам. Її стіни прикрашені мозаїчними панно за мотивами творів Антона Павловича Чехова. У центрі центрального залу підвішені оригінальні світильники, прикрашені металевими букетами і драпіруванням. За станцією розташований тупик, який використовували для обороту составів до продовження лінії на північ. Зараз він експлуатується для нічного відстою составів.

Станція метро «Трубна»

Питання про спорудження станції з виходом на Трубну площа піднімався ще до початку будівництва Московського метрополітену. Уже в 1931 році станція «Трубна площа» згадується в складі електрифікованої залізничної діаметра. Але роботи зі спорудження станції почалися тільки в 1990 році, так як до цього часу московська влада ніяк не могли визначитися з тим, до складу якої саме лінії вона повинна входити. Потім і розпочаті роботи виявилися замороженими. Лише в 2007 році станція була відкрита в складі першої черги будівництва центральної ділянки майбутньої Люблінсько-Дмитрівській лінії.

Для прикраси інтер’єру і зручності пасажирів в простінках між колонними секціями встановили лавки, оформлені ажурною ковкою в стилі модерн. Над ними змонтовані 12 вітражів авторства Зураба Церетелі. Тема оформлення – Москва і малі міста Росії, за якими люблять подорожувати москвичі: Ростов, Новгород, Палех, Переславль-Залеський, Боголюбово, Ярославль, і ліхтарі з кронштейнами в стилі модерн.

Після відкриття станції деякі пасажири висловлювали здивування з приводу оформлення вітражів. Справа в тому, що практично на всіх вітражах зображені церкви та собори, але ні на одному їх куполі немає хреста. Через кілька місяців після відкриття Трубної на всіх куполах хрести з’явилися – хтось із пасажирів самостійно прикріпив до витражам маленькі натільні розп’яття і дерев’яні хрестики. Керівництво метрополітену не вважав за ці хрести псують вигляд станції, тому їх можна спостерігати на вітражах досі.

На «Трубної» пересадка на станцію «Кольоровий бульвар» Серпуховcко-Тимирязевской лінії, яка була побудована в 1988 році на прохання самого Юрія Нікуліна.

Станція метро «Чисті ставки», «Тургенєвська» і «Стрітенський бульвар»

Роботи на станції «Кіровська», як спочатку називалися «Чисті ставки», почалися влітку 1933 року. Гідрогеологічні умови по Кіровській вулиці для проходки були вельми несприятливі. Траса лінії перетинала значні пласти нестійких і пливунних порід. Станція споруджена на кордоні вапняку і шару юрських глин.

Бронзовий бюст С.М. Кірова на постаменті з чорного полірованого Лабрадорської граніту був встановлений біля торцевої стіни південного аванзала, навпаки відкривається висотної перспективи ескалаторного тунелю, що веде в верхній підземний вестибюль. Сьогодні бюст Сергія Кірова, який стояв біля неіснуючої нині глухої стіни на станції «Чисті ставки», знаходиться в переході з «Тургенєвській» на «Стрітенський бульвар». Примітно, що після перенесення пам’ятника Кірову в перехід і до появи на ньому підпису багато пасажирів помилково приймали його за пам’ятник Тургенєву.

Під час Великої Вітчизняної війни на станції розмістилися відділи Генерального Штабу і ППО. Потяги не зупинялися, платформа була відгороджена від поїздів, що проходять фанерними щитами, а в аванзале перед ескалаторами була встановлена ​​залізобетонна стіна для гасіння ударної хвилі в разі потрапляння авіабомби. Протягом перших двох місяців війни, поки не були завершені будівельні роботи в новому бункері для Ставки Верховного головнокомандувача, робочі кабінети Сталіна і начальника Генштабу Шапошникова розташовувалися в подплатформенних приміщеннях станції з боку першого шляху. Решта подплатформенние приміщення і платформа другого шляху використовувалися для роботи і як вузол зв’язку. Коли припинявся рух поїздів, перед зняттям напруги з контактної рейки до платформи першого шляху подавався склад, вагони якого служили для роботи і відпочинку. Крім того, цей склад закупорював тунель для виключення будь-яких непередбачених ситуацій.

У «Незалежному військовому огляді» (№ 19, 2002) журналіст Удманцев в статті «Кар’єра зв’язківця Казакова» писав: «… Вузол зв’язку Генштабу розташовувався на станції метро« Кіровська », що робило його невразливим при нальотах німецької авіації. У безпосередній близькості від станції, в особняку з мезоніном, перебували Ставка Верховного головнокомандувача, Державний Комітет Оборони і кабінет начальника Генштабу, а трохи далі – на Мясницькій, 33, – другий поверх будинку також займали співробітники вуса, на верхніх – «квартирували» працівники Оперативного управління і шифрувальники ГШ … На самій же «Кіровській» платформа по краях була відгороджена щитами від проходять повз неї поїздів. Одну сторону платформи займав телеграфний центр. На іншій стояли столи оперативних працівників Генштабу, окремо було відгороджене робоче місце начальника ГШ, обладнаний особистий кабінет Главковерха, який кілька разів під час бомбардувань сюди теж приїжджав. Основне завдання вузла зв’язку полягала в передачі бойових наказів і розпоряджень Ставки по всіх фронтах, а також в прийомі бойових донесень і разведсводок з фронтових штабів. Роботі телеграфу заважав шум постійно проходять поїздів, наскрізний вітер здував паперу зі столів, так що їх доводилося навіть пришпилювати ».

Пізніше під станцією був побудований новий бункер для штабу ППО, нині занедбаний, а також бункер для Ставки Верховного головнокомандувача. У 1947 році на станції, вперше в Московському метрополітені, з’явилося люмінесцентне освітлення. У 50-х роках в двох парах проходів в південному аванзале були встановлені малі гермозатвори. Сьогодні на станції періодично збираються різні субкультурні групи. Наприклад, по середах і суботах тут зустрічаються готи, а по п’ятницях шанувальники «Бійцівського клубу».

У 1990 році станція «Кіровська» перейменована в «Чисті ставки» -по Чистому ставку, до якого вона виходить. Спочатку передбачалося перейменувати станцію в «Мясницькій», і вона навіть носила цю назву протягом декількох днів. Були віддруковані вагонні схеми з назвою «Мясницкая», що вносило додаткову сум’яття серед пасажирів.

Потужні пілони «Тургенєвській», куди можна зробити пересадку з «Чистих ставків», облицьовані світлим мармуром «коелга». У ньому можна розгледіти скам’янілості – морські лілії. А ще прямо на станції знаходиться приймальня Ралько Василя Васильовича, Президента Московської міської нотаріальної палати.

Що стосується нової пересадковою станції цього вузла «Стрітенський бульвар», то по всій її довжині середній і бічні зали розділені пілонами з нішами, в які встановлені 24 панно художника Івана Лубеннікова, що представляють собою плоскі аплікації, прикріплені поверх мармурових плит. Це сталеві силуетні елементи з травленням зображеннями городян, дерев, видів Бульварного кільця, а також його атрибутів: вазонів, пам’ятників Пушкіну, Гоголю, Тімірязєва та т.д. Аплікації були виготовлені на комбінаті декоративно-монументального мистецтва. Завдяки спеціальній техніці виготовлення вони виглядають не як чорно-біла графіка, а мають досить стримані охристі земляні кольору. Кожна картина – самостійний твір, що несе певну інформацію.

Скам’янілості можна побачити в помаранчевому мармуроподібного вапняку «Стрітенського бульвару». Велика його частина знаходиться на шляхових стінах, і древніх тварин в ньому з платформи через колії розгледіти практично неможливо. Але для вивчення доступні невеликі ділянки облицювання в чотирьох кінцях платформи – навпаки головних і хвостових вагонів поїзда. Також помаранчевим каменем оброблені стіни переходу на станцію «Чисті ставки». Скам’янілості на «Стрітенському бульварі» численні, але, на відміну від палеофауни на сусідній «Трубної», великого інтересу для пасажирів метро не уявляють. Справа в тому, що вони дуже малі – в кращому разі 3-4 сантиметри, а більшість раковинок взагалі міліметрової довжини. Однак такий камінь на інших станціях метро ще не використовувався, і ця палеофауни в своєму роді унікальна. Тут є раковини примітивних одноклітинних – форамініфер, гастроподи – черевоногих молюска, голки черевоногих їжаків і ростри белемніта.

Станція метро «Луб’янка»

Станція була спочатку названа на честь творця і першого голови ВЧК Фелікса Дзержинського. У 1990 році площі Дзержинського, під якою проходить метро, ​​повернули історичну назву -Лубянская – і станцію перейменували в «Луб’янку».

Будівництво йшло в надзвичайно складних гідрогеологічних умовах. Ось як описує процес робіт американський інженер Джордж Морган в книзі «Як ми будували метро» 1935 року:

«… Вся маса грунтів спиралася лише на дерев’яне кріплення штольні, механічна міцність якої, природно, не була розрахована на таку непомірну навантаження. Покрівля штолень початку сідати, вся маса порід на станції прийшла в рух, окремі елементи кріплення почали вибувати з ладу. Транспортні штольні зверху і з боків здавило настільки, що по ним з працею проходила навіть невелика вагонетка.

Положення було дуже серйозне. Стійки діаметром у півметра ламало, як сірники. Там, де стійки вціліли, їх втиснуло в дерев’яні лежачи, на які вони спиралися. Пробивши лежачи, стійки увійшли в твердий грунт штольні. Це створило враження, що грунт починає пучити …

… Над нами проходила площа, важливий вузол міста. Над станцією були прокладені магістралі водопроводу, каналізації, освітлення, телефону. Серйозна осаду на поверхні могла пошкодити підземні споруди і в якійсь мірі позначитися на житті міста. Якщо на вугільних розробках можна було залишити недокінченої вироблення і перейти на нову ділянку пласта, то тут було інакше. Станція представляла ланка в загальній ланцюга перегонів, і перенести її на нову територію було неможливо.

Цілком зрозуміла була необхідність зупинити якимись заходами подальшу деформацію і осадку. Для цього довелося тимчасово закласти бутового кладкою ділянки транспортних штолень. У цій стадії робіт станція перетворилася на аварійну ділянку …

… Стало очевидним, що якщо трьох-склепінчасту станцію важко будувати навіть за найсприятливіших геологічних умовах, то в умовах «Дзержинської» станції це неможливо. Думки інженерів розділилися. Найобережніші пропонували на цьому місці станції не будувати, а просто пройти площа перегінними тунелями. Інші вважали можливим відсунути станцію від центру площі, де можна було розшукати більш надійні ґрунти. Треті, нарешті, пропонували продовжувати будувати на колишньому місці, але тільки не трехсводчатую, а двухсводчатую станцію ».

Ціною неймовірних зусиль, в жорстокій боротьбі з підземною стихією, станція була побудована в строк, хоч і в усіченому вигляді – без центрального залу. На згадку про складнощі при будівництві і героїзм будівельників у вестибюля на розі Нікольської вулиці встановлена ​​скульптура, присвячена метробудівцям.

Московський метрополітен безперервно розвивався, в 70-х роках була побудована нова Таганско- Краснопресненська лінія, яка перетнулася з Сокольницької радіусом якраз під площею Дзержинського. Для забезпечення пересадки на нову лінію було вирішено провести реконструкцію «Дзержинської» з добудовою повноцінного центрального залу. Будівництво знову повернулося на шахту №14. Начальником ділянки був призначений ветеран Метробуду інженер Григорій Йосипович Глікін.

І через 40 років, з використанням передових будівельних технологій і матеріалів, треба було в сумі сім з половиною років, щоб побудувати те, від чого довелося відмовитися в тридцятих. Пливун залишився пливуном, проходка була надзвичайно складною. Для будівництва похилих ескалаторних тунелів грунт був заморожений на глибину до тридцяти метрів. Роботи з ювелірною акуратністю проводилися без припинення руху поїздів.

Ще в повоєнні роки на станції були встановлені гермозатвори. Так як, на відміну від «Червоних воріт», на «Дзержинської» спочатку було всього три пари проходів від ескалаторів в бічні зали, то встановити один великий гермозатвор, перекривши пару проходів, було неможливо, що залишилися не впоралися б із потоком пасажирів. Тому у всіх проходах були встановлені малі гермозатвори. Після відкриття центрального залу навантаження на старі проходи зменшилася, і одна пара проходів була закрита, там тепер влаштовані службові приміщення.

Фрагмент первісної обробки станції зберігся в південно-західному торці: два проходи в короткий центральний зал, оброблені темним мармуром. Первісна обробка бічних залів повторювала обробку збереженої «старої» частини. Неіснуючі пілони були позначені кольором і малюнком облицювання. У самому кінці перону і зараз є такий «бутафорський» пілон. Після реконструкції «Дзержинська» перетворилася на невиразну і безлику пілоні станцію, досить незручну через значної протяжності пілонів. При будівництві центрального залу не збереглося первісне архітектурне і колірне рішення, як при аналогічній реконструкції на «Чистих ставках».

На станції «Луб’янка» в червоному мармуроподібного вапняку, яким облицьовані стіни по дорозі до одного з виходів зі станції, можна розгледіти скам’янілості. Щоб побачити їх, треба піднятися зі станції на ескалаторі, за яким починається невеликий коридорчик, провідний до другого ескалатора. У цьому коридорі і знаходяться скам’янілості: раковини наутилуса, амоніти, морські лілії і голки морських їжаків.

У 2010 році на станції «Луб’янка» стався теракт. В результаті двох вибухів (другий на станції «Парк Культури» Сокольницької лінії) загинуло 39 осіб, близько 70 поранено.

Станція метро «Маяковська»

Найкрасивіша станція Московського метрополітену ще на стадії будівництва стала найбільш незвичайною. Її перший проект виконав Сергій Михайлович Кравець, який був тоді головним архітектором Метропроекта. Грунт під площею Маяковського здавався досить стійким, щоб застосувати принципово нову, каркасну металеву конструкцію. Вона дозволяла, не дивлячись на глибоке закладення станції, замінити громіздкі і важкі пілони, які використовувалися зазвичай, на стрункі металеві опори. Простір станції немов відкривалося – виходило не з’єднання приосадкуватих нефів, а величезний колонний зал.

Коли головний зал був закінчений, виявилося, що проектувальники переоцінили твердість ґрунтів: звід покривали численні тріщини. В екстреному порядку зібрали комісію з перегляду проекту: станцію треба було рятувати, а від колоною системи відмовлятися не хотіли. Тоді запросили архітектора Олексія Миколайовича Душкина, який проектував іншу «відповідальну» станцію – «Кропоткинскую». За проектами Душкина в Москві побудовано кілька станцій, і всі вони – «Кропоткинская» і «Площа Революції», «Автозаводська» і «Смоленська» – по-своєму прекрасні. Але ідея «Маяковський» виявилася новаторською. Тут Душкін почав на ділі використовувати створену ним «філософію підземного простору» в дусі своєї концепції «світло – головний конструктивний елемент». Вперше вдалося створити настільки вражаючий свободою, висотою, світлом і обсягом підземний палац.

Душкін запросив знаменитого авіаконструктора Путіліна, який запропонував відливати опори і декоративні сталеві профілі на заводі дирижабль (нині – Долгопрудний) . До речі, за непідтвердженими даними, в оформленні станції «Маяковська» використані частини цього дирижабля, виконаного за проектом Ціолковського. Справа в тому, що на першій же стадії випробувань цей суцільнометалевий дирижабль не пройшов перевірку, і його ребра жорсткості були пущені на обробку металевих арок станції.

Так станція прийняла нинішній вигляд: опорами трьох аркових склепінь служать два ряди колон, а кожен шатровий відсік, утворений арками, відкривається вгору невеликим овальним куполом. У кожному з 35 куполів було вирішено помістити мозаїчне панно. Створення малюнків доручили художнику Дейнека, а самі мозаїки – Фролову. Тема циклу знаменитих мозаїк «Маяковський» – «Доба Країни Рад»: ранок, день, ніч і знову ранок. Передбачалося, що входять і виходять пасажирів будуть «вітати» ранкові сюжети. На всіх панно – життя громадян молодої радянської країни.

«Маяковська» стала справжнім шедевром стилю ар-деко і була високо оцінена сучасниками. Її проект отримав Гран-прі на Всесвітній промисловій виставці в Нью-Йорку в 1938 році, і до цього дня вона вважається однією з найкрасивіших станцій метро в світі. В кінці 80-х станція отримала статус Пам’ятника архітектури, а в 2001 році постановою Уряду Москви «Маяковська» включена до Державного список пам’яток історії та культури міста.

Без критики, звичайно, не обійшлося: Душкина звинувачували в тому, що ніяк не врахована задум зробити станцію – пам’ятник Маяковському. Цю помилку згодом виправили, встановивши в глухому торці бюст поета роботи скульптора Кібальнікова.

Під час Великої Вітчизняної війни «Маяковська» стала своєрідним символом опору радянського народу: б листопада 1941 року тут відбулося урочисте засідання, присвячене 24-й річниці Жовтневої революції, на якому знову були вимовлені слова «Наше дело правое», і куди Сталін приїхав, по непідтвердженими припущеннями, по секретної лінії «Метро-2». Під час нальотів ворожої авіації станція служила бомбосховище.

Східний наземний вестибюль вбудований в будівлю Концертного залу імені П. І. Чайковського. У 30-х роках, під час будівництва «Маяковський», застосовувалася заморозка грунту, але труби, по яких прокачувався соляний розчин для заморозки, не були сприйняті. Після відтавання ці труби зв’язали кілька водоносних горизонтів, в товщі грунту утворилися тріщини і порожнечі, в результаті чого конструкції станції знаходяться в обводнених ґрунтах під великим гідростатичним тиском, відбувається їх корозія і додаткові деформаційні навантаження. У 1996 році було проведено обстеження конструкцій «Маяковський». За результатами розтину двох колонних секцій були виявлені: руйнування гідроізоляції і дренажів, вентиляційної системи, сильна корозія прихованих в зовнішній обшивці станції металевих конструкцій, прогнилі зсередини стрічки з нержавіючої сталі, які обтягують конструктивний остов за зовнішнім абрису, механічна зношеність матеріалу і його численні втрати.

Однак найбільшої шкоди станції завдала грунтові води, а наші співвітчизники. В середині 90-х кооператив «Художники Арбата» взявся проводити на станції реставраційні роботи. Виявилося, що замість реставрації «художники» знімають облицювання колон з напівдорогоцінного родоніту і замінюють її пластиком. Приблизно з 10 колон Родонітовой облицювання була знята. Вандалів тоді встигли зупинити, родоніт, який вже був розколотий на дрібні шматочки, поклали на місце. Але деякі колони і зараз просто пофарбовані фарбою. Реставраційні роботи передбачалося почати вже давно, проте всякий раз відкладалися з різних причин.

Другий вихід був відкритий 2 вересня 2005 року – разом з новим підземним вестибюлем. Автор проекту Галина Мун дбайливо підійшла до вторгнення в архітектурний простір шедевра Душкина. Новий підземний вестибюль, розташований на перетині 1-й Тверській-Ямській вулиці з 1-м Тверським-Ямський провулком, архітектурно і композиційно перегукується зі станцією. Звід касового залу прикрашений мозаїками художника Івана Лубеннікова. Основна тема – та ж, що і на самій станції – небо. У мозаїках Дейнеки небо блакитному-чисте і прозоре, служить лише фоном до зображення, тут же небо саме є змістом композиції – ніч із зірками, день, веселка. Купол перетинають кілька з дитинства всім знайомих цитат Маяковського. Стіни і колони вестибюля і коридорів облицьовані мармуром, підлога викладена гранітом.

«Маяковська» – одна з найпопулярніших станцій у метрофанатов не тільки завдяки своїй красі, а й тому що являє собою своєрідний майданчик для ігор. Якщо дві людини встануть у протилежних – через платформу – колон станції «Маяковська» і один буде щось говорити в одну з них, то другий прекрасно почує свого друга. Навіть коли повз з шумом буде проїжджати поїзд. Свою промову можна починати словом «Прийом!» І періодично вставляти «Кщщ-кщщ». Така своєрідна метроігра. Ще можна запустити п’ятирублеву монетку. Вона перелетить по жолобу, пройде під стелею і приземлиться біля підніжжя протилежної арки. У радянські часи для цих цілей використовувалися п’ятикопієчні монети.

На станції «Маяковська» закінчується наша прогулянка по Тверській вулиці. Можете пограти на станції або, якщо не втомилися, прогулятися до Патріарших ставків і зайти в Булгаковський дім неподалік звідси.

Метро «Новокузнецька» і «Третьяковська»

Цікаво, що спочатку назва станції «Новокузнецька» писалося через дефіс – «Ново-Кузнецкая». У проекті вона носила ім’я «Климентовський провулок». Назва була дана по Новокузнецькій вулиці і не має ніякого відношення до міста Новокузнецьк, який в той час називався Сталинск.

Проект станції в 1946 році був удостоєний Сталінської премії 1-го ступеня. «Новокузнецька» є пам’ятником історії і культури і охороняється державою. Внутрішній інтер’єр станції багатий елементами художнього оформлення. Тема оформлення -стійкість і боротьба радянського народу в роки Великої Вітчизняної війни.

На ескалаторних нахилі – скульптурна вставка роботи Томського у вигляді щита, обрамленого прапорами, зброєю і лавровими вінками і має в центрі напис: «Слава доблесним бійцям Великої Вітчизняної війни». У переході в південний зал станції «Третьяковська» знаходиться мозаїчне панно «Фронт і тил в боротьбі проти німецьких загарбників». До подовження центрального залу в 1970 році в зв’язку з будівництвом переходу панно знаходилося в його південному торці.

Відкрита під час війни станція повинна була показати спадкоємність і єдину історію СРСР і минулого Росії. Дивно, але російські князі і царські полководці раптом зображувалися героями на барельєфах станції. У той час як в 1920-1930-і роки на хвилі призову «Зречемося старого світу» багато дореволюційні герої пішли в небуття. Напередодні війни старих героїв стали несміливо воскрешати. Ейзенштейн, наприклад, зняв фільм «Олександр Невський», який, втім, відразу ж перестали демонструвати після підписання пакту з Німеччиною в 1939 році.

Одним з головних поштовхів до перегляду історії стала промова Сталіна 7 листопада 1941 роки перед йдуть на фронт військами. «Новокузнецька», по суті, є ілюстрацією до цієї мови:

«Війна, яку ви ведете, є війна визвольна, війна справедлива. Нехай надихає вас у цій війні мужній образ наших великих предків – Олександра Невського, Димитрія Донського, Кузьми Мініна, Димитрія Пожарського, Олександра Суворова, Михайла Кутузова … Товариші червоноармійці і червонофлотці, командири і політпрацівники, робітники і робітниці, колгоспники і колгоспниці, працівники інтелігентного праці, брати і сестри в тилу нашого ворога, тимчасово потрапили під ярмо німецьких розбійників, наші славні партизани і партизанки, що руйнують тили німецьких загарбників, нехай осяє вас переможний прапор великого Леніна! Ворог розраховував на те, що після першого ж удару наша армія буде розсіяна, наша країна буде поставлена ​​на коліна. Але ворог жорстоко прорахувався. Незважаючи на тимчасові неуспіхи, наша армія і наш флот героїчно відбивають атаки ворога протягом усього фронту, завдаючи йому великої шкоди, а наша країна -вся наша країна – організувалася в єдиний бойовий табір, щоб разом з нашою армією і нашим флотом здійснити розгром німецьких загарбників ».

З промови Сталіна 7 листопада 1941 року

Примітно, що барельєфи із зображенням великих предків і навіть «прапор Леніна» представлені на станції саме в тому порядку, в якому їх перерахував Сталін -все точно по його мови.

Крім героїчної боротьби радянських людей з ворогом, станція повинна була продемонструвати велич країни і майбутню щасливу епоху мирного творення. Це добре відображено на стельових мозаїках. Монументальні панно з смальти художньою мовою розповідають про мирне життя: люди збирають урожай, будують будинки, ведуть дітей до школи. Панно з мирними сюжетами були задумані ще до війни і призначалися спочатку для станції «Павелецька». Зал перетинає ряд торшерів, розташованих під панно. Самі панно були зроблені в блокадному Ленінграді вмирали від голоду майстром мозаїки Володимиром Фроловим. Він закінчив роботу зовсім знесилений, простежив за їх ризикованої навантаженням на баржі через Ладогу і через кілька днів після закінчення одного з найважливіших справ свого життя – помер. Похований Фролов в Ленінграді, на Смоленському кладовищі, в братській могилі професорів.

Цікаві спогади про будівництво станції залишила архітектор Надія Бикова, дружина одного з авторів проекту станції Івана Таранова:

«Ми закінчували« Новокузнецьку »вже під час війни. Заготовлені для неї архітектурні деталі були заховані в підвал. Чоловік повернувся в Москву з евакуації раніше мене. У листі написав мені, що виявив, що залишилися не при справах прекрасні мозаїчні плафони А. А. Дейнеки, що призначалися для «Павелецькому», і що має намір використовувати їх в нашій станції. Мені не хотілося обтяжувати мозаїкою легкий звід, але я не встигла відмовити чоловіка. Коли приїхала в Москву, плафони вже були встановлені … »

Зі спогадів архітектора Надії Бикової

З центру залу по ескалаторним нахилам можна здійснити пересадку в обидва залу станції «Третьяковська» Калужско-Ризької і Калінінської ліній. Перехід в південний зал споруджений в 1970 році, в цих цілях центральної зал «Новокузнецькій» був подовжений. Побудовані при цьому пілони помітно відрізняються від старих. Перехід до північного зал з центральної частини станції відкритий в 1985 році. У 1996 році був споруджений додатковий перехід в південний зал станції «Третьяковська».

Загороджений вхід посередині «Третьяковській» викликає у москвичів і гостей багато питань і помилкових припущень – всього лише зачепив під майбутній новий перехід на «Новокузнецьку».

На «Третьяковській» близько першої, другої і третьої колії за турнікетами є повноцінне кафе на 30 осіб, причому не тільки для співробітників метрополітену, але й для звичайних пасажирів.

Пам'ятки, які Вас також можуть зацікавити:

район Трастевере Трастевере - мальовничий район вузьких середньовічних вуличок на західному березі Тібру в Римі. При імператорі Августі патриції зводили тут заміські вілли...
Президентський палац у Вільнюсі Президентський палац у Вільнюсі - офіційна резиденція Президента Литовської Республіки; колишній генерал-губернаторський палац, пам'ятник історії і культур...
Барселонета Квартал Барселонета (La Barceloneta)...
Сіднейська Вежа Сіднейська вежа (AMP Tower або Centrepoint Tower) - найвища будівля в Сіднеї і друге в Австралії. Її висота становить 309 метрів або 1001 фут. Австралійці...